Shpëtimi i 379 vetëve nga djegia e aeroplanit në Tokio s’ishte veç punë fati (VIDEO)

Evakuimi i çdo pasagjeri nga avioni i Japan Airlines që u përplas me një aeroplan më të vogël të martën dukej edhe më i mrekullueshëm pasi u shfaqën pamjet e ferrit që pasoi. Megjithatë, në vend që të jetë vetëm punë fati, ekspertë të industrisë besojnë se incidenti është dëshmi se si materialet moderne dhe rregullat e ashpra të sigurisë nga zjarri mund të mbrojnë pasagjerët. Incidenti në aeroportin Haneda, Tokio, shënon herën e parë që një Airbus A350 shkatërrohet në një aksident, shkruan telegraph.co.uk, transmeton klankosova.tv. Modeli është i pari nga avionët e pasagjerëve të prodhuesit që është ndërtuar kryesisht nga pjesë të fibrave të karbonit. “Është një ngjarje e rëndësishme në sigurinë e aviacionit”, thotë Andreas Spaeth, një gazetar i aviacionit dhe bashkë-prezantues i një podkasti që shqyrton përplasjet historike të avionëve. “Ky ishte një avion që ishte absolutisht plot. Pra, të shohësh që të gjithë shpëtuan të sigurt është një mrekulli”. “Ne kurrë nuk kemi parë një avion të bërë nga fibra karboni të digjet. Dhe struktura u mbajt mjaft mirë”. A350 me dy motorë përdoret nga disa transportues ndërkombëtarë për udhëtime të gjata, me më shumë se 570 në funksion globalisht, sipas Airbus. Japan Airlines operon rreth 16 avionë A350-900. Airbus thotë se familja A350 përdor "materiale të lehta dhe me forcë të lartë" për të ulur peshën dhe për të rritur efikasitetin e karburantit. Këto kompozita me fibër karboni përbëjnë deri në 54 copë të kornizës së përgjithshme, duke përfshirë krahët, të përforcuar me titan dhe lidhje të tjera metalike. Si të gjithë avionët, edhe këto materiale duhet të përmbushin standarde të ashpra sigurie që u japin pasagjerëve 90 sekonda për të shpëtuar në rast zjarri. A350 i përfshirë në përplasjen e së martës u ul në aeroportin Haneda rreth orës 17:45 me orën lokale, përpara se të përplasej me aeroplanin e rojes bregdetare pikërisht në momentin që po binte. "Kjo ishte përplasja ose djegia e parë ndonjëherë e një avioni të ri me fibër karboni," shpjegon Spaeth. “Ka Boeing 787 dhe është A350 i ndërtuar nga fibra karboni në vend të aluminit. Brenda ka edhe materialet më të reja për mbulesa sediljesh, për mbulesa muri, për tapet, të gjitha këto. "Ne kemi standarde shumë të rrepta këto ditë dhe, natyrisht, normalisht nuk do të shihni kurrë në jetën reale se si këto materiale ndikohen në një zjarr të madh, kështu që ky ishte një konfirmim se standardet në të vërtetë bëjnë atë që duhet të bëjnë - duke vonuar përhapjen e zjarrit”, ka thënë ai. “Kemi parë shumë raste në vitet 1980 dhe 90 ku dikur një avion prekej nga zjarri, pothuajse gjithmonë përhapej shumë shpejt. “Por nëse shikoni sot, u desh një kohë çuditërisht e gjatë para se i gjithë avioni të digjej.” Shumë ekspertë kanë vlerësuar gjithashtu ekuipazhin e kabinës në bordin e fluturimit të Japan Airlines për nxjerrjen e pasagjerëve jashtë shpejt, pa marrë çanta. https://www.youtube.com/watch?v=IV3YkXxq1mM