Lajmet e fundit

Japan Airlines operon rreth 16 avionë A350-900.
Airbus thotë se familja A350 përdor "materiale të lehta dhe me forcë të lartë" për të ulur peshën dhe për të rritur efikasitetin e karburantit. Këto kompozita me fibër karboni përbëjnë deri në 54 copë të kornizës së përgjithshme, duke përfshirë krahët, të përforcuar me titan dhe lidhje të tjera metalike.
Si të gjithë avionët, edhe këto materiale duhet të përmbushin standarde të ashpra sigurie që u japin pasagjerëve 90 sekonda për të shpëtuar në rast zjarri.
A350 i përfshirë në përplasjen e së martës u ul në aeroportin Haneda rreth orës 17:45 me orën lokale, përpara se të përplasej me aeroplanin e rojes bregdetare pikërisht në momentin që po binte.
"Kjo ishte përplasja ose djegia e parë ndonjëherë e një avioni të ri me fibër karboni," shpjegon Spaeth.
“Ka Boeing 787 dhe është A350 i ndërtuar nga fibra karboni në vend të aluminit. Brenda ka edhe materialet më të reja për mbulesa sediljesh, për mbulesa muri, për tapet, të gjitha këto.
"Ne kemi standarde shumë të rrepta këto ditë dhe, natyrisht, normalisht nuk do të shihni kurrë në jetën reale se si këto materiale ndikohen në një zjarr të madh, kështu që ky ishte një konfirmim se standardet në të vërtetë bëjnë atë që duhet të bëjnë - duke vonuar përhapjen e zjarrit”, ka thënë ai.
“Kemi parë shumë raste në vitet 1980 dhe 90 ku dikur një avion prekej nga zjarri, pothuajse gjithmonë përhapej shumë shpejt.
“Por nëse shikoni sot, u desh një kohë çuditërisht e gjatë para se i gjithë avioni të digjej.”
Shumë ekspertë kanë vlerësuar gjithashtu ekuipazhin e kabinës në bordin e fluturimit të Japan Airlines për nxjerrjen e pasagjerëve jashtë shpejt, pa marrë çanta.
https://www.youtube.com/watch?v=IV3YkXxq1mM